北京仅7座正常运营的加氢站

北京仅有 7 座正常运营的加氢站，这一情况会带来多方面的影响：

对氢燃料电池汽车产业发展的限制：

制约车辆推广：加氢站数量过少且分布不均，会使潜在消费者对购买氢燃料电池汽车存在顾虑，担心加氢的便利性和续航保障。这直接制约了氢燃料电池汽车在市场上的推广，导致其市场占有率难以快速提升，产业发展受到阻碍。比如一些消费者可能因为加氢不便而选择购买纯电动汽车或传统燃油汽车。

影响产业链协同：加氢站建设滞后会影响整个氢燃料电池汽车产业链的协同发展。上游的氢燃料电池生产企业、氢气制备企业等，由于下游加氢站数量不足，无法形成完整的产业闭环，导致产业发展速度放缓。

对现有氢燃料电池汽车用户的影响：

加氢不便：对于已经购买了氢燃料电池汽车的用户来说，加氢站数量少意味着他们需要花费更多的时间和精力去寻找加氢站，并且可能需要排队等待加氢，增加了使用成本和时间成本。例如有的司机反映加氢排队时间长，甚至出现 “加氢 10 分钟，排队 1 小时” 的情况。

出行范围受限：有限的加氢站布局使得氢燃料电池汽车的出行范围受到限制，用户不敢驾驶车辆长途行驶，只能在加氢站覆盖范围内活动，影响了车辆的使用效率和便利性。比如有的司机表示开氢燃料电池汽车不敢出北京，否则可能回不来。

对城市能源结构转型的影响：

减缓转型速度：氢能源作为一种清洁能源，对于城市能源结构转型具有重要意义。但加氢站数量不足，无法满足氢燃料电池汽车的发展需求，使得氢能源在城市交通领域的应用受到限制，进而减缓了城市能源结构向清洁化、低碳化转型的速度。

影响政策实施效果：政府大力推动氢燃料电池汽车的发展，并制定了相关的规划和政策，但加氢站建设的滞后可能导致政策的实施效果大打折扣，影响政府对能源转型的战略布局和目标实现。